Горьковский автомобильный завод («ГАЗ»)

 



Горьковский автомобильный завод («ГАЗ») российское автомобилестроительное предприятие, крупный производитель легковых, лёгких грузовых автомобилей и микроавтобусов. Находится в Нижнем Новгороде (с 1932 по 1990 гг. — Горький). Входил в состав ОАО «ГАЗ», но в 2005 году в ходе реструктуризации сборочные производства легковых и грузовых автомобилей выделены в отдельное дочернее общество — ООО «Автомобильный завод «ГАЗ»». В августе, после сокращений 2009 года, на ОАО «Горьковский автомобильный завод» и ООО «Автомобильный завод «ГАЗ»» работало 27 тыс. человек.

 

31 мая 1929 года ВСНХ СССР и американская фирма Ford Motor Company заключили соглашение о технической помощи по организации и налаживании массового производства легковых и грузовых автомобилей. Основой производственной программы были выбраны модели Ford-А и Ford-АА.

 

Нижегородский автомобильный завод (НАЗ) вступил в строй 1 января 1932 и в этом же году с его конвейера сошёл первый 1,5-тонный грузовик НАЗ-АА (с 1933 года — ГАЗ-АА). В декабре того же года началась сборка легкового автомобиля ГАЗ-А с открытым 5-местным кузовом «фаэтон».

 

 

17 апреля 1935 года, с конвейера завода сошёл стотысячный автомобиль. Это был легковой ГАЗ-А. Таким образом, ГАЗ оказался первым автомобилестроительным предприятием в стране, выпустившим 100 000 автомобилей.

 

Согласно соглашению с Ford Motor, ГАЗ продолжал получать техническую поддержку американской фирмы на протяжении ещё 5 лет после пуска завода. Так в СССР получили документацию на модель Ford Model B 1933 модельного года. Она отличалась закрытым кузовом с современным обликом и четырёхцилиндровым двигателем. В мае 1936 года начался серийный выпуск 4-дверного 5-местного седана ГАЗ-М1 («Молотовец-1»), известного как «эмка». Этот автомобиль стал самой массовой довоенной советской легковой моделью.

 

Перед самым началом Великой Отечественной войны на ГАЗе был создан армейский командирский полноприводный автомобиль («джип») ГАЗ-64 по типу американской модели Willys-MA. Его удалось запустить в серию в рекордно короткий срок.

 

В годы Великой Отечественной войны предприятие было целиком переориентировано на выпуск военной техники.

 

За годы Великой Отечественной войны было выпущено:

  • автомобилей – 176 221 шт. (включая сборку из ленд-лизовских комплектов грузовиков Ford G8T и Chevrolet G7107);
  • танков — около 12 000 шт.;
  • самоходных установок — более 9000 шт.;
  • миномётов – 24 000 шт.;
  • автомобильных моторов – 232 000 шт.;
  • снарядов для ракетной установки «Катюша» — 30 000 шт.

 

Правительством СССР был высоко оценён труд автозаводцев в годы войны. Завод был награждён орденами Ленина, Красного Знамени и Отечественной войны I степени.

 

 

По окончании Великой Отечественной войны на заводе была проведена работа по замене всего довоенного модельного ряда, разработка которого была начата частично до войны и активно возобновилась в 1943-1945 гг. Уже в первом послевоенном 1946 году в серию пошли знаменитый седан «Победа» ГАЗ-М20 (прототип в 1944 году) и 2,5-тонный грузовик ГАЗ-51 (прототип в 1943 году). В 1947-м производство полуторки ГАЗ-ММ было передано на УльЗиС. Тогда же освоен выпуск гусеничного снегоболотохода ГАЗ-47.

 

В 1948 году освоен полноприводный грузовик ГАЗ-63, а в 1949-м создан прототип джипа ГАЗ-69 «Труженик». В 1950-м с конвейера начал сходить представительский седан большого класса ГАЗ-12 «ЗИМ», началось серийное производство бронетранспортёра БТР-40 (ГАЗ-40).

 

В 1953-1954 годах было освоено производство джипов ГАЗ-69 и ГАЗ-69А, а также первого комфортабельного внедорожника с несущим кузовом ГАЗ-М72 на агрегатах ГАЗ-69.

 

 

В 1956 году на смену «Победе» пришёл седан среднего класса «Волга» ГАЗ-21, претерпевший на пути к массовому производству ряд модернизаций. В 1959-м «ЗИМ» сменила элегантная «Чайка» ГАЗ-13, продержавшаяся в производстве свыше двух десятилетий.

 

Работам коллектива конструкторов и дизайнеров завода ГАЗ, таким как ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ-13 «Чайка» и грузовик ГАЗ-52 на Всемирной выставке в Брюсселе в 1958 году была присуждена высшая награда — Гран-при.

 

 

Во второй половине 1950-х ведётся подготовка производства третьего поколения грузовых автомобилей, включавшего модели ГАЗ-56 (грузоподъёмность 1,5 т), ГАЗ-52 (2,5 т) и ГАЗ-53 (3,5 т). Для Советской армии в 1958-м был освоен десантный 1,2-тонный грузовик ГАЗ-62 с кабиной над двигателем. К сожалению, по ряду причин полуторка ГАЗ-56 в серию так и не пошла, а освоение производства грузовиков ГАЗ-52 и ГАЗ-53 затянулось до 1960-х.

 

С начала 1960-х на смену знаменитой «21-й» «Волге» велась разработка легкового автомобиля ГАЗ-24 «Волга», опытно-промышленная партия которого была готова в 1968 году, а с 1970 года началось массовое производство. Автомобиль был отмечен наградами: золотыми медалями на Международных выставках в 1969 году в Пловдиве (Болгария) и в 1970 году в Лейпциге (ГДР). Производство ветерана ГАЗ-21 было свёрнуто в июле 1970-го, а в апреле 1975 года, с производства был снят другой ветеран — ГАЗ-51А. Последний сошедший с конвейера легендарный грузовик отправился в Музей истории ГАЗ.

 

В 1977 году начался выпуск ГАЗ-14 «Чайка» — представителя третьего поколения легковых автомобилей большого класса. Этот автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортом.

 

Также в 1970-е годы, была проведена реорганизация производства:

 

За успешное освоение производства новых грузовых и легковых автомобилей для народного хозяйства в 1971 году автозавод ГАЗ награждён орденом Ленина. В эти годы начинается разработка следующего поколения грузовых автомобилей ГАЗ с прицелом на их дизелизацию, а также намечается существенная модернизация «Волги».

 

В 1980-е годы, руководствуясь правительственной программой дизелизации, ГАЗ начинает работу над грузовиком четвёртого поколения и дизельным двигателем для него. В 1984 году был собран первый грузовой автомобиль ГАЗ-4301 с дизельным двигателем воздушного охлаждения, самостоятельно разработанным специалистами автозавода.

 

В 1989 году на волне перестройки на заводе начались инициативные работы по созданию малотоннажного грузовика полной массой до 3,5 тонн. Благодаря системе конструирования САПР и ускоренной процедуре испытаний будущее семейство «ГАЗель» встало на конвейер в рекордно короткие сроки — ещё в первой половине 1990-х.

 

С конца 1989 года на конвейер встал переходный от третьего к четвёртому поколению грузовик ГАЗ-3307.

 

 

После распада СССР промышленность Российской Федерации погрузилась в глубокий системный кризис. ГАЗ стал одним из первых крупных предприятий страны, попытавшихся адаптироваться к новым рыночным условиям. В ноябре 1992 года Горьковский автомобильный завод был преобразован в акционерное общество открытого типа (ОАО).

 

С начала 1990-х среднетоннажный карбюраторный грузовик ГАЗ-3307 переходного поколения, а также призванные ему на смену дизельные модели четвёртого поколения: ГАЗ-4301, ГАЗ-3306 и ГАЗ-3309 с оригинальными дизелями ГАЗ воздушного охлаждения, потеряли массовый рынок и уже не могли обеспечить полной загрузки мощностей и дальнейшего успешного финансового существования огромного градообразующего предприятия в условиях отсутствия господдержки. Зато огромный со времён СССР отложенный спрос на легковые автомобили позволил ГАЗу увеличить выпуск «Волги» в 1,8 раза.

 

Появившийся в июле 1994 года малотоннажный грузовик «ГАЗель» полной массой 3,5 т стал первой послевоенной серийной полуторкой ГАЗ. Позже семейство «ГАЗель» стало самой востребованной малотоннажной серией в зарождающемся классе LCV, чрезвычайно популярном у мелкого и среднего бизнеса и прочих отраслей постсоветской экономики, став, таким образом, настоящим спасителем предприятия и обеспечив ему достаточно устойчивые перспективы развития. Первый миллион «ГАЗелей» будет выпущен за 11 лет.

 

Микроавтобус ГАЗ-32213 семейства «ГАЗель», освоенный весной 1996 года, стал основой возрождённого массового вида общественного транспорта — маршрутного такси.

 

В 1996 году ГАЗ стал первым в России производителем, применившим на своих моделях двигатели с 4-мя клапанами на цилиндр. Это были 2,3-литровые 4-цилиндровые моторы семейства ЗМЗ-406. Однако они ещё долго не могли вытеснить морально устаревшие карбюраторные двигатели семейства ЗМЗ-402, ведущие свою родословную с 1958 года, по причине их более низкой стоимости.

 

В 1997 году была проведена очередная модернизация «Волги». Новая модель получила индекс ГАЗ-3110. В том же году ГАЗ приобрёл лицензию у австрийской компании Steyr на производство малолитражных дизельных двигателей для легковых автомобилей, микроавтобусов и лёгких грузовиков. Также в 1997 году ГАЗ заключил соглашение с итальянским концерном Fiat о создании совместного предприятия под названием «Нижегород-моторс» по сборке легковых автомобилей Fiat. В 1999 году внедорожный грузовик двойного назначения ГАЗ-66, выпущенный почти миллионным тиражом, был заменён более совершенным капотным грузовиком ГАЗ-3308 «Садко», также принятым на вооружение Российской армии.

 

 

Со второй половины 1990-х проводились активные работы по созданию семейства малотоннажных пикапов и внедорожников ГАЗ-2308 «Атаман», ГАЗ-23081 «Атаман Ермак» и ГАЗ-3106 «Атаман-2».

 

С конца 1990-х ГАЗ начал конструкторские работы по созданию перспективного среднетоннажного низкорамного грузовика ГАЗ-3310.

 

В ноябре 2000 года контрольный пакет ОАО «ГАЗ» был приобретён компанией «Базовый элемент», Олега Дерипаски. В 2001 году ОАО «ГАЗ» вошло в состав автомобилестроительного холдинга «РусПромАвто», который в результате кардинальной реструктуризации 2005 года преобразован в холдинг «Группа ГАЗ», где ОАО «ГАЗ» отведена роль головного предприятия. Соответственно все продукты «Группы» были распределены между дивизионами, сформированными по производственному, а не территориальному принципу. Специализация ОАО «ГАЗ» по выпуску лёгких и средних коммерческих автомобилей была сохранена. По данным «Группы» она занимает 7-е место в мире по выпуску лёгких коммерческих автомобилей.

 

В 2008 году ГАЗ произвёл 132,8 тыс. грузовых автомобилей (−16,8 % к 2007 году). Через дилерскую сеть ОАО «ГАЗ» в 2008 году было реализовано 156,4 тыс. грузовых автомобилей и автобусов (−21,1% к 2007 году), включая экспорт в более чем 30 стран мира.

 

Доля ООО «ГАЗ» в производстве LCV и микроавтобусов в стране составляет почти 70%, но в производстве легковых автомобилей его доля упала до 1,5%, однако в перспективе предприятие намеревалось вернуть себе долю в сегменте Е, за счёт модели Volga Siber, а также сохранить контроль за сегментами лёгких и средних коммерческих автомобилей.

 

 

Модельный ряд

 

Серийные легковые автомобили ГАЗ

ГАЗ-А 1932-1936

ГАЗ-М1 1936-1942

ГАЗ-11-73 1940-1942, 1945-1948

ГАЗ-М20 «Победа» 1946-1958

ГАЗ-12 «ЗИМ» 1950-1960

ГАЗ-21 «Волга» 1956-1970

ГАЗ-22 «Волга» 1962-1970

ГАЗ-23 «Волга» 1962-1970

ГАЗ-13 «Чайка» 1959-1981

ГАЗ-24 «Волга» 1968-1985

ГАЗ-24-02 «Волга» 1972-1986

ГАЗ-24-24 «Волга» 1971-1986

ГАЗ-14 «Чайка» 1977-1989

ГАЗ-24-10 «Волга» 1985-1992

ГАЗ-24-34 «Волга» 1986-1991

ГАЗ-3102 «Волга» 1981-2009

ГАЗ-3101 «Волга» 1984-1991

ГАЗ-31029 «Волга» 1992-1997

ГАЗ-31022 «Волга» 1992-1998

ГАЗ-3105 «Волга» 1992-1996

ГАЗ-3110 «Волга» 1997-2004

ГАЗ-310221 «Волга» 1997-2008

ГАЗ-3111 «Волга» 2001-2003, 2005

ГАЗ-31105 «Волга» 2004-2009

ГАЗ-311055 «Волга» 2005-2009

Volga Siber с 2008

 

Серийные грузовые автомобили ГАЗ

ГАЗ-АА 1932-1938

ГАЗ-ААА 1936-1943

ГАЗ-ММ 1938-1947

ГАЗ-51 1946-1975

ГАЗ-63 1948-1968

ГАЗ-52 1961-1989

ГАЗ-53 1961-1992

ГАЗ-66 1964-1999

ГАЗ-3307 1989-2009

ГАЗ-3306 1993-1995

ГАЗ-3302 «ГАЗель» с 1994

ГАЗ-3309 с 1995

ГАЗ-2705 «ГАЗель» с 1995

ГАЗ-3308 «Садко» с 1999

ГАЗ-3310 «Валдай» с 2004

 

Картинка 2 из 117602
Картинка 4 из 120602
Картинка 8 из 120602
Картинка 10 из 120602
Картинка 8 из 117602
Картинка 13 из 120602
Картинка 14 из 120602
Картинка 33 из 120602
Картинка 47 из 120602
Картинка 48 из 120602
Картинка 106 из 120602
Картинка 119 из 120602
Картинка 126 из 120602
Картинка 192 из 120602
Картинка 260 из 120602
Картинка 254 из 120602
Картинка 289 из 120596
Картинка 292 из 120602
Картинка 324 из 120602
Картинка 341 из 120602
Картинка 401 из 120602
Картинка 11 из 7017
Картинка 15 из 7017
Картинка 18 из 7017
Картинка 24 из 7017
Картинка 25 из 7017
Картинка 27 из 7017
Картинка 34 из 7017
Картинка 37 из 7017
Картинка 40 из 7017
Картинка 50 из 7017
Картинка 56 из 7017
http://myzarya.ru/forum1/index.php?s=0e3ab1acff6e7391629e19c6150dd881&act=attach&type=post&id=177
Картинка 192 из 7017
Картинка 267 из 7017
Картинка 356 из 7017
Картинка 434 из 7017
ИзображениеИзображение
Изображение
Файл:Автомобиль ГАЗ 3937 "Водник".gif

 

 

 

 

 

 

 

 

7 комментариев: Горьковский автомобильный завод («ГАЗ»)

  • avatar
    Демонов Александр Семёнович говорит:

    От всей души поздравляю коллектив Горьковского Автомобильного Завода с крупным юбилеем (80-летием)! Всем рабочим ИТР, руководству желаю крепкого здоровья. Горячий приверженец вашей продукции. Ставропольский край, город Благодарный, ул. Юбилейная, 32.

  • avatar
    Станислав говорит:

    У меня не комментарий, а вопрос. Имею грузовик ГАЗ -52. Привязался к нему, можно сказать полюбил. Давно ищу мнение квалифицированного специалиста — можно ли на машину поставить дизельный двигатель и какой? К сожадению завод общается только с крупными покупателями, а такой покупатель, как я, его не интересует. Быть может кто-то из работников Горьковского автозавода сумеет мне ответить.

  • avatar
    Александр Тесенчук говорит:

    Был в моем распоряжении в 90-х газ53.
    Была мысль поставить на него дизель.
    Если не ошибаюсь от Трактора Т-80, и коробка говорили к нему хорошо подходит от ЗиЛ-157.
    Но до переоборудования не дошло.

  • avatar
    elektrik говорит:

    cox ella super

  • avatar
    elektrik говорит:

    super

  • Уведомление: Горьковский автомобильный завод магазин в нижнем | Автоблог

  • avatar
    яков говорит:

    есь ли на сегодня на » ГАЗе» производство малых серий легковых автомобилей?

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *